宝马大圆柱电池冲刺能否逆袭特斯拉敞开电动新篇章

  在电动汽车范畴的剧烈竞赛中，宝马正以其共同的技能途径应战职业巨子特斯拉。特斯拉自2020年发布4680电池以来，量产进程屡遭曲折，其间全干法电极工艺的施行难度成为一大妨碍。相比之下，宝马挑选了更为稳健的湿法工艺路途，这一决议方案不只降低了技能施行难度，也为大圆柱电芯的量产铺平了路途。

  在宝马电芯制造技能中心（CMCC），一系列精密的出产流程展现了宝马大圆柱电芯的诞生进程。从配料与混浆开端，宝马采用了接连混合工艺，而非职业干流的间歇性混合，以保证浆料的均匀性和安稳才能。随后，浆料被涂布到金属箔上，经过两次枯燥和辊压后，被精准分切成六条，再卷绕成共同的“果冻卷”形状。这一立异规划不只提升了电芯的功用，也为后续的拼装、注液与化成等工序奠定了根底。

  虽然宝马在电极制造流程与工艺上挑选了老练路途，但大圆柱电芯的量产仍面对许多应战。其间，“无极耳”规划的使用，虽提升了电芯的散热才能和充电功率，却也在分切、注液、揉平缓激光焊接等环节带来了新难题。但是，宝马首席电池技能科学家彼得·兰普对此充满信心，他深信宝马可以克遵守规划到量产、从电芯到电池包等各层级的应战。

  宝马在电芯技能上的投入不只限于工艺立异。为了把握核心技能，宝马在慕尼黑北部建立了电芯技能才能中心（BCCC），专心于从资料研讨到原型开发的全方位作业。在这里，宝马大圆柱电芯的“配方”得以开发，正极中镍含量的添加、钴含量的削减以及负极中硅含量的添加，都是宝马技能立异的详细体现。这一“配方”随后在CMCC进行扩大出产验证，保证其在工业化使用中的安稳性和可靠性。

  宝马的电动化战略不只局限于电芯技能的自主研制，还延伸到了电芯的收回环节。2024年，宝马宣告将在德国下巴伐利亚州新建电芯收回才能中心（CRCC），经过“直接收回”工艺从头使用收回原资料，完结了电池全生命周期的闭环办理。

  在电芯量产方面，宝马与我国供货商宁德年代、亿纬锂能严密协作。这两家电池供货商在宝马的助力下，已在欧洲和我国别离建造了年产能达20GWh的电芯工厂。而电池包的拼装则由宝马自己建厂完结，遵从“在本地为本地”的准则，宝马已在全世界内宣告了多家电池拼装工厂的建规划划。

  宝马对电动化技能的投入和立异不只体现在电芯和电池包上，更贯穿于整个车辆体系的整合与平衡中。宝马的方针不是寻求某一功用或参数的抢先，而是保证总体系可以服务于宝马不变的驾驭趣味。这一理念在宝马行将推出的新代代车型中得到了足够体现，该车型凝聚了包含大圆柱电池在内的第六代eDrive电驱技能、新代代超感智能座舱等最新转型效果，有望为我国电动车商场带来新的惊喜。